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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 ecran de veille GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en ecran de veille rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même ecran de veille principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 ecran de veille rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi ecran de veille tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que ecran de veille son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo ecran de veille ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours ecran de veille sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 ecran de veille cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer ecran de veille réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a ecran de veille inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la ecran de veille catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers ecran de veille moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un ecran de veille nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est ecran de veille devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis ecran de veille un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne ecran de veille le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de ecran de veille conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des ecran de veille performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment ecran de veille était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation ecran de veille dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, ecran de veille après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et ecran de veille passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une ecran de veille concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super ecran de veille 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse ecran de veille 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît ecran de veille une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour ecran de veille atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera ecran de veille naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est ecran de veille la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une ecran de veille berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre ecran de veille trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de ecran de veille 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI ecran de veille poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf ecran de veille Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par ecran de veille cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera ecran de veille sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et ecran de veille gagneront encore en puissance.